醉翁之意不在酒——赛格导航叫板G-BOOK
2012-10-15 10:59:33   来源：www.ladysslipper.com 作者:董海龙   作者:    评论：0

　　2010年的国内卫星导航行业一直没有什么大的动静，除了北斗导航卫星有三颗上天外，就没什么大事件发生过，像长春爆出过要强制拆除出租车LED屏，合众思壮发布位置云等也算不上什么轰动性事件，后者更像是有钱人自己包装自己。直到赛格导航突然在8月向G-BOOK发难，一时间让人摸不着头脑，看客云集。虽然逃不了为自己炒作的嫌疑，事件双方也极其保守，丰田更是低调得很，但因为涉及到专利权即所谓的民族创新能力，也因为在因钓鱼岛而引发的中日关系敏感时期，该事件霎时间激起千层浪，在赛格导航的推动下，绝大部分汽车和导航新闻网站、论坛几乎都可以看到赛格起诉丰田的新闻和论坛帖子。比较有意思的是，有些帖子借中日关系和民族自主创新等敏感问题发挥，软文深度当真不是一般，在新闻的描述中，赛格导航的受害者、捍卫者形象呼之欲出。

　　我们来看一下事件起源：8月13日，赛格导航正式向深圳市中级人民法院提起诉讼，状告广汽丰田凯美瑞搭载的G-BOOK"智能副驾"系统侵权。8月23日，深圳赛格专门召开新闻发布会，据称，G-BOOK"智能副驾"侵犯了赛格导航的一项名为"一种交互式行车导航和车载安防系统"的专利，专利号为ZL200610157027.7，也就是业内所熟知的"一键通导航"。

　　我们在国家知识产权局网站查询发现，该专利简介是：该系统包括远程控制中心和用户终端，车载终端通过移动通信网络与远程控制中心交互信息。专利人为深圳市赛格导航科技股份有限公司，专利申请日期为2006年11月23日，公告日期为2007年5月23日。以G-BOOK为关键词查不到任何专利信息，以丰田为关键词所查到的25条专利中，有24条是外观专利（含许多丰田专用车载导航仪），1条是发动机实用技术专利。

　　据介绍，赛格导航为取证还特意买了一台带G-BOOK服务的凯美瑞，而此次赛格导航向丰田索赔的金额仅只有240万，其中还包括买车等取证费用40万。从索赔金额来看，赛格导航此次向丰田发难，形式大于实质，要知道200万对于商业官司来讲，有时候还不够诉讼和律师费用。当然，赛格导航所求的也并不是这区区200万，相信该公司为推动此事形成影响所花费的钱也不在少数。那赛格导航为什么要起诉丰田呢？所求又是为何呢？

　　为什么是赛格

　　自G-BOOK正式登陆国内市场的那天起，G-BOOK等汽车Telematics服务商就成为了国内卫星导航服务商的"公敌"，车载信息服务的前装化比重加大，就意味着留给运营商的后装市场份额变小。只是在目前行业车辆尚未开发完毕，数量庞大的私家车还处于未开发状态下，各中小运营商偏安一隅，自己的事情都没搞定，数钱也没数到手软，就无暇思量丰田的G-BOOK或者通用的 OnStar在未来可能对自己造成的威胁。

　　其实赛格导航此次状告丰田侵权的主要依据，G-BOOK所侵犯的赛格导航"一键通导航"专利权，其本身在日本国内是拥有专利权的，时间比赛格导航更早。也就是说该技术并不是赛格导航独有，更谈不上丰田窃取和盗用赛格导航的专利。按照我国《专利法》，未在国内申请或者申请专利在后，都不会得到法律保护。事实上，国内许多公司都推出了基于"一键通导航"的产品和服务，期间并无任何类似侵权诉讼。

　　那为什么赛格导航要强出头？这既因为赛格导航目前为行业数一数二的大佬，道义和职责所在；二是因为赛格导航有50万入网服务车辆，且不同于行业其他运营商的行业车辆占绝大部分，赛格导航的私家车占的比重相当大，而丰田等日系车辆占其中的比例也是相当可观。如果坐视汽车厂商的Telematics服务推广壮大，且通过前装来影响后装市场，自然是赛格所不愿意看到的。需要说明的一点是，G-BOOK不同于OnStar，其并不排斥非前装和非丰田车的接入（在日本本土就是如此）。

　　而丰田G-BOOK自2009年3月，丰田通过进口车雷克萨斯RX350，将G-BOOK首次引入国内之后，2009年5月，广汽丰田正式将其搭载在凯美瑞部分车型上销售。而现在，一汽丰田皇冠也采用了这一系统。可以预见，丰田旗下各车往后搭载该系统的车型会越来越多。统计数据显示，2009年我国车载导航装配率为4.03%，车载导航销量为36.9万套。其中，丰田占24.31%，通用占18.18%，本田占11.79%，其余近6成市场为宝马、大众、奔驰等瓜分。

　　这对于并无多少筹码应对的赛格导航来说，不是一个好的发展趋势。赛格导航再好的服务口碑，也抵不上原厂的标配，日系车的失陷，只是一个开始，更多车厂甚至国产车都已开始进军前装领域。作为老资历、老牌车载信息服务商以及市场老大的赛格，对此有所反应也是必要的。

　　赛格导航会得到什么

　　无论此事如何结尾，也可以肯定赛格导航注定无法阻止丰田等车厂继续在华提供车载信息服务，但我们可以断定，长远来看，经此一役赛格导航一定会得大于失。

　　先说赔偿金额，前文也说了，区区200万，丰田自是不放在眼里，若能达成和解，丰田自当是双手奉上，恨不得早点结束这不痛不痒的官司。相比去年苹果进入中国市场，为获得汉王科技在2004年注册的IPONE商标支出的365万美元，200万人民币仅十分之一。丰田的这200万类似于拜山头费用，丰田以后也是一定会要用一键通导航这个技术，至于怎么和解合作，这要看双方如何见招拆招了。

　　对于赛格导航来说，最重要的收获是通过专利官司获得了政府和上层领导的关注，这对于单纯递交几个报告和材料给相关部门，要有效得多。赛格导航的受害者形象还将继续扮演下去，特别是在主管单位面前，会哭的孩子有糖吃，况且任由G-BOOK发展而不做任何限制也确实存在一些风险，尤其对于一些特殊单位和特殊行业。相比较之前IBM的智慧地球概念而言，G-BOOK没有那么树大招风和富于侵略性，这就需要制造一些事件来引起领导重视，形成舆论和民意基础，可以断定，赛格导航之前和现在都在运作、游说，希望政府出台一些扶持国有Telematics服务商、限制外资车厂发展车载信息服务的政策。对于行业来说，这是件好事，起码我们应该有道义上的支持。

　　而此次诉讼的另一个副产品是，国内车主对于赛格导航的再认识。一般而言，国产汽车的质量不如合资和外资车厂，延伸开来，国内车载信息服务商的服务水平不如外资车厂，这已经成为一个根深蒂固的思维定势。但此次诉讼，居然是国内企业状告大名鼎鼎的丰田侵犯专利权，这就颠覆了国内车主的原有印象，"原来丰田有的，赛格导航也有"，或者"原来丰田也会窃取我们的知识产权"等等想法就会被植入，从而对赛格导航的辨识度提升，若以后对车载信息服务有需要，赛格导航一定是其所考虑的服务商之一。

　　基于以上两点，不论官司成败，赛格导航都是赢家。（本文写于2010年9月）