他们说，行业才刚刚起步——交通信息服务企业访谈
2012-08-13 17:12:01   来源：智能交通杂志   作者:    评论：0

　　9月1日的上海国际导航产业与科技发展论坛，几家做交通信息的企业几乎都过去捧场了，据说很高端，很热闹，一如行业的喧嚣。至于讨论的结果如何，却无法通过几段新闻想象得出来。

　　本期专题，我们在做企业采访邀请的时候，还联系过95190、上海优途和OnStar，但很遗憾，我们未能获得g-book和OnStar目前运营发展的任何信息。

　　交通信息服务这个概念已经火了很久，估计做交通信息的企业没有被采访过的凤毛麟角，采访之前我们也怕采访不出什么新意来，若要重复这个市场有多大，对智能交通有多少帮助之类的套话或机构统计出来的数字，也没什么意思。所以此次的采访问题，我们设计得尽量与行业实际相关一点，尽量实际一点，所幸，他们的回答也很实际。

　　本期嘉宾：

　　北京九州联宇信息技术有限公司 总经理 王川久

　　上海美慧软件有限公司 董事长 冉斌

　　北京世纪高通科技有限公司 市场总监 穆宇丹

　　世纪高通隶属于中国航天科技集团，依托中国卫星通信集团公司、中国四维测绘技术总公司、北京四维图新科技股份有限公司（深交所股票代码：002405）的资源开展业务，将专注于提供高品质的、全国统一的交通信息服务，并且以开放的心态，与产业链各界合作。

　　美慧成立于2005年，是中国交通数据行业的领导者。公司由全球智能交通专家创立并管理，是成立于1999年的美国慧通公司在中国的兄弟公司。

　　基于完全自主知识产权、世界领先的以移动通信网络信令数据源为主、并结合了GPS浮动车数据源和交通事件数据源等其他多种数据源的采集、处理、融合及发布的专利技术，利用软件工厂的全程自动化生产，美慧提供覆盖中国各大中城市的商业级交通数据产品和解决方案，支持政府智能化交通管理、城市数值化管理、和物联网车联网的发展。

　　九州联宇是一家专注于实时交通信息服务的高新技术企业，覆盖了数据分析处理以及终端信息服务提供两个动态交通信息服务产业链环节。目前，九州联宇能够提供超过10个城市的交通信息服务。

　　九州是一个开放的公司，在最近的一年里，九州联宇与供应链上下游的企业均建立了良好的合作关系。九州愿意与所有的汽车厂商车载导航以及PND厂商、手机厂商以及增值业务供应商一道本着共赢原则共同开发和推进中国的实时交通信息服务，同时与绝大部分的国内外汽车厂商以及车载导航设备供应商，均建立了紧密的联系。同时，九州一如既往的致力于提高交通信息的精度，始终保持着行业领先水平。九州的服务也正在向国际标转化、正规化迈进，今年，九州加入了国际旅行者信息服务协会TISA，正式成为了TISA会员，这意味着，九州对交通信息服务领域的最新技术标准会有更加深刻的理解，将会为合作伙伴提供更加优质的服务。

　　九州以积极开放的态度，期待着产业链上的合作伙伴加入，共同推进中国的实时交通信息服务。

不同终端有不同商业模式

　　智能交通：请问贵司在哪些城市能提供交通信息服务？与哪些合作伙伴合作从而使交通信息面向用户？据您了解，不同领域的终端，在导入交通信息服务时，有哪些异同？

　　王川久：目前,中国的实时交通信息源主要是来源于浮动车的数据,结合具体的城市规模以及应用前景,全国应该有至少25个城市具有提供交通信息的潜力，在未来，这个数字将会达到80到100个。对于导航仪来讲，其提供的基础服务主要有两方面，一是POI设置，为用户提供目的地定位；另一个则是如何使用户方便快捷的到达目的地。也就是说实时交通信息将成为车载导航最为重要的两个基本功能之一。随着实时交通信息技术的不断成熟，将为用户提供越来越有效的出行信息服务。交通信息服务的提供渠道主要有两个，分别是广播式的RDS-TMC和2G/3G通信网络。

　　中国的交通信息服务行业才刚刚起步，没有任何历史遗留的包袱，也就是说我们没有必要像欧美那样迁就旧的交通信息发布模式，我们可以在中国采用最先进的交通信息发布模式，作为一项智能化服务，一定是能够与用户进行互动的。所以基于3G无线互联的交通信息服务提供渠道，是真正受到广大用户喜爱并乐于接受的，是目前最佳的一种发布模式。在未来几年内，前装车载导航以及PND系统，都将采用这种发式，而基于广播的这种发布方式，将会遭到淘汰。

　　穆宇丹：世纪高通的交通信息服务已经覆盖北京、上海、广州、深圳、沈阳、宁波、成都、苏州、重庆、南京、福州、青岛、石家庄、长沙、天津等15个城市，到2010年底将扩展到20个城市。

　　世纪高通的客户包括汽车厂商、PND厂商、手机厂商、电信运营商、互联网厂商，我们将采集来的数据经过信息处理和融合后，通过广播、网络等方式进行发布，消费者可以通过手机、PND、车载导航系统等终端设备来接收世纪高通提供的交通信息。

　　基于移动网络提供的交通信息服务，更强调交互与个性化。随着汽车、PND等各类终端的网络化，今后交通信息服务将衍生出更加丰富的应用，未来的商业模式也将更加灵活多样。

　　冉斌：目前，美慧软件的交通信息服务业务主要集中在上海，美慧在其他7、8个城市的交通信息服务业务也在积极准备中、其投入市场的时间主要取决于当地市场的成熟度。美慧的基于手机和GPS的智能交通信息系统，被广泛应用于2010年上海世博会，提供精确度高、覆盖范围广的实时交通信息服务，包括交通流数据和客流数据，为相关政府部门在交通管理和客流管理上提供帮助。同时，美慧在北京，南京，武汉，重庆，深圳等地的智能交通信息项目已经启动。

　　在合作模式方面，以上海为例，美慧软件与上海交通信息中心、中国移动（上海公司）合作，作为上海智能交通数据系统的技术提供方，服务于2010年世博会。

　　不同领域的终端发布交通信息的渠道都不相同，包括网络、FM/RDS、DAB、GPRS和CMMB，因此不同终端在产业链合作中的所起的作用和合作伙伴都是不同的，商业合作模式和盈利模式也不相同，这些商业合作模式的探讨还需要2、3年时间才可能成型。

特马还是不是鲶鱼？

　　智能交通：请问贵司是否参与了车厂的Telematics服务？进展如何？您认为车厂的Telematics服务对于中国的交通信息服务的发展会有哪些推动作用？

　　冉斌：美慧参与了部分车厂的Telematic服务，目前正处于框架测试阶段。车厂的Telematics服务在各种终端提供的交通信息服务中，对交通信息的质量要求最高，对交通数据的覆盖范围要求最广，因此会在一定程度上促进交通信息提供商提高交通信息的质量，扩大交通数据的覆盖范围。以丰田G-Book和通用OnStar为例，交通信息是针对其客户推出的综合信息服务的一部分，基于在国外多年的应用经验，可以为客户提供很好的使用体验，对于推动行业发展有非常积极地意义。

　　穆宇丹：世纪高通积极参与多个车厂Telematics交通信息服务。2009年丰田G-Book作为中国首个Telematics服务正式商用，世纪高通为其提供动态交通信息服务，目前已经涵盖Lexus全系列以及皇冠、凯美瑞等数十款车型。上海世博会期间，在上海市交通信息中心的大力支持下，世纪高通联合丰田中国、四维图新，推出新的图形交通信息服务，用简单、易懂的图形，协助驾驶者更加自如的应对日益复杂多变的交通状况，该服务已经应用于丰田G-Book系统。除此之外，有多个车厂Telematics项目将采用世纪高通的交通信息。

　　Telematics和交通信息服务相得益彰。在各类Telematics应用中，交通信息服务的用户付费意愿排名前五，仅次于安全救援类服务，在各类信息服务中排名最靠前。而且，中国各个城市机动车保有量的快速增长使用户对交通信息服务的需求越来越迫切。虽然和美国、欧洲、日本等成熟市场相比，中国Telematics还处于起步阶段，但交通信息的快速发展以及整车厂、电信运营商、导航系统厂商、手机厂商、互联网厂商、交通信息服务商等各方的积极参与，将推动中国Telematics市场加速发展，而这种发展又将促使交通信息服务应用向更加丰富、广泛、个性化、跨终端的方向发展。

个人交通信息，到底是不是金矿？

　　智能交通：据您了解，车载以外的终端用户对于交通信息的需求目前处于一个什么水平？未来将会怎样发展？为什么？

　　王川久：现在经过近几年的行业快速发展，实时交通信息的精度正在逐渐提高，各供应商对精度要求十分重视，实时交通信息精度也是实时交通信息服务的根本所在。2009年底，曾有过一次实时交通信息需求的高潮，但由于当时市场上能够提供交通信息的导航仪在信息精度以及功能上并不完善，没有达到用户的要求，所以市场反响并不强烈。但事实上，广大用户对实时交通信息仍是存在巨大需求的。在2010年底，许多导航仪以及PND厂商都将推出基于实时交通信息服务的产品，与去年只有一家交通信息服务提供商不同，今年多家信息服务提供商将共同为导航仪及PND厂商提供实时交通信息。使用户在交通信息精度以及导航质量上有更加多元化的选择。这将促进交通信息产业的快速成熟与发展。我相信，到2010年底在国内的主要大中城市，所有的导航及PND产品都会普及实时交通信息服务。

　　根据目前的市场反馈来看，只要能够为用户提供高精度的数据，有效的服务，为用户带来真正快捷的出行服务，用户是愿意接受的。

　　冉斌：目前，提供车载Telematics服务的车厂是少数，同时由于Telematics的客户群特点也造成了一定的局限性，因此大部分的用户还是通过其他的渠道获取交通信息，尤其是个人应用领域。个人导航和无线通讯LBS领域，将是未来交通信息服务的重要市场和发展方向，其市场容量将远超过汽车导航领域。

　　在上海，美慧和中国移动（上海公司）合作，在细分公众对交通出行需求的基础上，推出12580实时路况业务和手机地图实时交通业务。用户可以通过拨打12580，发送短信，或者上WAP网站，获取实时的交通路况信息。

　　穆宇丹：机动车数量剧增和多种公共交通网络的发展使得最终用户对出行信息服务的需求越来越迫切。现在中国的道路里程年增长速度不足10%，而机动车保有量的增速高达50%，每公里的车辆密度从2008年的14辆剧增到2009年的20辆。在北京、上海、广州、武汉、重庆这些城市，人们每天因为交通拥堵付出的成本高达数百元。与此同时，大中城市的轨道交通、BRT等公共交通网络正在变得越来越密集、越来越复杂。最终用户需要综合的出行信息服务。这种需求普遍存在，并不限于某一类终端用户，而且，需求将越来越迫切，越来越个性化。

　　不仅仅最终用户对交通信息服务有迫切需求，中国政府也非常需要运用信息化手段进行节能减排。各政府部门对交通信息服务的投入和支持近几年来不断加强。李克强副总理在体验了世纪高通的交通信息服务后将其誉为"数字生态工程"，国家发改委批复世纪高通所属中国航天科技集团、卫通集团全国动态导航平台产业化项目，北京、上海等各个地方政府也都在积极推进交通信息服务的发展。

　　世纪高通的目标是提供综合出行信息服务。综合，意味着多种信息内容和丰富的应用形式。不仅仅有反映拥堵状况的交通流量信息，还有交通事件信息、动态停车场信息、交通预测信息、航班信息、交通天气等等，而且世纪高通支持多种应用形式，帮助客户更好的利用这些信息。这些多层次、丰富的服务，将充分满足用户的各类需求。

交通信息源-- 一直是难点

　　智能交通：请问贵司的交通信息来源是采集还是购买？每年用于交通信息采集的费用占成本的多少？您认为，管理单位应如何向商业机构提供交通信息？是否还有其他更好的模式来采集交通信息？

　　穆宇丹：世纪高通通过多种来源、多种方式获取交通信息源，目前服务中已经集成了移动检测器、固定检测器、人工等多种方式采集的交通信息数据。

　　世纪高通已经与很多交通管理单位形成了稳定的合作。交通管理单位着眼于公众服务，而商业机构重点发展个性化的商业服务，交通管理单位可以通过合作、交换等多种方式向商业机构提供交通信息，而商业机构可以协助交通管理单位进行公众服务的开发、运营。

　　今后，随着用户终端的普及，各类通过无线网络互联的终端，例如手机、Telematics汽车等，都将成为交通信息的来源。

　　冉斌：以手机为主，GPS为辅的交通数据采集技术是美慧软件的重要核心技术和核心竞争优势之一。手机采集技术可以充分利用现有的移动通讯网络资源，在短时间完成城市内和城际间大范围的实时交通数据采集（系统实施周期仅为6-9个月），将节省10-30年用于建设道路传感监测基础设施的时间，对移动通信网络的运营不产生任何影响。同时，以普通手机作为采集终端设备，建设费用仅为传统道路传感监测基础设施费用的5%-10%。由于手机的广泛普及，有效地提高了样本容量。以上海为例，美慧和上海移动合作，拥有1500万的手机用户样本，用户数量占总手机数的78%，数据的准确度和精度都超过80%.目前在国内，只有美慧掌握了该采集技术，可以提供基于该技术的交通信息服务和产品。

　　就交通信息的提供而言，国内的和国外有很大的不同，国外的动态交通市场它有一部分的数据源是来自于政府的，并且政府的这些数据源是对外开放的。而国内的数据源政府并不会开放，所以一个企业在进入这个行业的初期，在采集相应数据源方面投入就会非常巨大。

　　美慧软件与交通管理机构具有良好的合作模式，为交通管理机构提供专有的信息采集与处理技术，为交通管理机构向公众发布交通信息出谋划策，利用国外成熟的经验，结合中国本土的特色，规划一套符合中国特色的交通信息服务的应用方案。在上海，美慧与上海市交通信息中心合作，为2010年世博会的交通信息服务提供技术支持。基于手机和GPS的智能交通信息系统提供的实时交通数据，覆盖了上海超过11056公里的道路，是中国乃至世界上路网覆盖最密的单个城市。

标准答案只有一个

　　智能交通：如何看待交通信息服务商的动态交通信息差异较大的现象？您认为中国市场能容纳多少家交通信息服务提供商？未来这一行业的发展会如何演变？

　　王川久：首先，一个路段上的实时交通信息的标准答案只有一个，导致不同的动态交通信息服务商提供的交通信息服务差异较大的原因，主要是源于各交通信息服务商在服务水平上的参差不齐。要判断哪一个是对的，最好的方法并不是将各家数据进行对比，而是直接到现场验证。另外一种可能性是各家信息服务商的标准不同，以城市普通道路为例，九州把车速低于12公里的路段标定为红色，12公里到25公里的标定为黄色，25公里以上的为绿色。而其他的公司并不是采用这样的标定方法。

　　在2007年到2008年，在国内也曾有多家实时交通信息服务供应商，但发展至今，主要的供应商只剩下三家，一些外资供应商由于技术力量并不在国内，不了解中国交通的实际情况，做出来的数据精度往往都不尽如人意，随着实时交通信息的精度要求越来

越高，技术门槛也不断提高，形成了今天的市场格局也是一种必然的结果，对于中国市场来说，存在三家交通信息服务供应商，是比较合理的数量，所谓三足鼎立是一个比较稳定的格局。最开始美国刚刚发明汽车的时候，曾经出现过大大小小100多家汽车公司，经过一段时间的行业洗牌，优胜略汰，最后市场上也仅剩下三家主流的汽车公司，通用、福特和克莱斯勒。在市场上，三的规律也是一个普适的规律，我相信这个格局不会轻易被改变。

　　穆宇丹：交通信息数据采集、处理、交通信息位置参考、交通信息发布、应用等都是造成交通信息产品差异的因素。准确、实时、覆盖广泛的交通信息服务才能真正为用户创造价值。世纪高通一直坚持为客户提供符合国家标准、国际标准的高品质服务。通过与国际、国内客户、合作伙伴长达数年的合作，结合自身的探索，世纪高通形成了一套完善的综合交通信息品质评价体系，每个月对品质进行实地测评，以保证服务质量。

　　今后中国的交通信息服务市场将呈现全国统一服务与区域（地方）服务并存的格局。全国统一的服务门槛较高，要求服务商有很强的资源整合能力，掌握自主的核心处理技术，有良好的客户资源，而且能够长期持续投入资金。只有为数不多的专业厂商有能力提供全国统一的服务。而区域或地方的交通信息服务将呈现百花齐放、百家争鸣的局面。

　　冉斌：中国的交通信息服务产业目前还处于起步阶段，交通信息缺乏统一的行业标准，因此不同服务商提供的交通信息差异较大。但是随着市场的发展，产业链逐步走向成熟，差异较大的现象也会得到相应的缓解。

　　目前在全国各地，特别是以北京、上海、广州、深圳、沈阳等大城市，都出现了基于手机、互联网、PND和少量车载终端的应用服务，全国范围内也出现了若干家活跃的交通信息服务企业。中国市场能容纳多少家交通信息服务提供商，主要还是取决于交通信息服务的市场发展，至少能容纳3、4家交通信息服务提供商。

　　未来交通信息服务行业会通过产业链的合作和整合，建立交通信息服务的统一的行业标准，形成稳定的商业合作模式，但这一过程将比较漫长。移动终端和车载终端的应用，将会成为未来交通信息服务的行业亮点。

 附件：

2009年中国动态交通信息服务用户需求调查.doc ——来自中国交通技术网