高速公路监控系统企业圆桌访谈
2012-06-29 15:14:51 来源：智能交通杂志作者: 评论：0

　　主持人：智能交通

　　嘉宾：

　　北京蛙视通信技术有限责任公司高速行业营销中心技术部经理刘艳丽

　　深圳市诺龙实业有限公司技术工程师贺建波

　　杭州中威电子技术有限公司副总经理何珊珊

　　企业联展：

　　蛙视通信是全球专业市场上领先的视频光通信产品及解决方案供应商。公司成立于2001年2月，以电子、通信等专业为基础，以光通信、视频通信、接入网等技术为主导，集研发、生产、销售、服务于一体，以远程视频监控为特色，是一家在视频光通信领域中具有雄厚技术实力和整体优势的科技先导型企业。蛙视通信专业从事高速公路、公安、城市交通等专网大型数字视频监控系统的产品提供，并提供专业化的全套视频监控解决方案，自成立以来，高速公路视频监控系统成功案例达200余条，市场占用率行业名列前茅。

　　典型案例：杭州湾跨海大桥全长36公里，是目前世界上已建或在建的最长的跨海大桥，建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离120公里，是国道主干线跨越杭州湾的便捷通道。杭州湾大桥北接线综合监控项目建设有两个监控中心：平湖监控中心和西塘桥监控分中心。采用VOX-XG全数字视频管理平台实现外场监控图像（收费车道、收费广场、服务区）和内场监控图像（变电所、监控室、财务室等）的接入，同时可实现传输及切换显示；可实现外场可变情报板、可变信息标志、车辆检测器和气象检测器数据信号的接入、传输，利用网管软件可实现远程控制和信息处理功能；通过音频传输通道可实现收费广场，服务区的广播功能；系统可实现车道报警开关量和电力报警数据的传输，连接报警主机可实现报警联动功能，能够在第一时间内将报警点图像切换输出，因此系统应具有快速准确，稳定可靠的特点。

　　深圳市诺龙实业有限公司是专业从事光纤通信系统、数字视频安防系统、网络通信系统的研发、生产、销售于一体的高新科技企业。公司通过了权威机构的ISO9001质量管理体系认证，公司产品已广泛用于国内外高速公路机电工程和监控收费系统中，是高速公路领域提供视频传输设备的的知名企业之一。

　　参与了国内众多高速公路领域的重点项目建设如：京珠高速公路项目、西部沿海高速公路项目、广东梅河高速公路项目、广东天汕高速公路项目、福建福宁高速公路项目等。

　　杭州中威电子技术有限公司是一家注册在杭州市高新区的高科技企业，公司于2000年成立，公司汇集了一大批国内资深的数字视频光通信领域专家。

　　中威电子专注于数字视频通信领域产品的研发和生产，是国内数字视频光纤传输技术领域的开拓者和领先者。从2000年国内首家开发出数字非压缩视频光端机到现在的"VAR综合多业务光传输交换平台"，中威电子的数百个技术领先的光端机产品已在广播电视、高速公路、城市智能交通、水利、石油、电力、军队、公安等众多领域得到广泛的应用，并且深受用户的信赖和推崇。

　　相似与不同

　　智能交通：请阐述一下高速公路所采用的监控设备、监控及车辆检测设备安装、车辆

　　检测方式搭配、通信手段（信息及图像传输）、供电手段、监控中心实现功能等与城市道路智能交通系统的不同，并说明原因。

　　北京蛙视：高速公路一般在建设时都会铺设光缆，相对于城市交通来说，光纤资源比较丰富。高速公路道路路段一般呈链型分布，视频监控点一般都分布在收费站或高速公路道路上，因此比较适合采用链网或环网采用光纤来实现视频系统组网；这和城市交通的网状结构有很大区别，城市交通图像汇集一般采用星型组网。

　　在供电方面，相对于城市交通的电网，高速公路就没有那么方便了，如果采用市电，一般都要从收费站敷设电缆，因此全程监控系统的供电方式分两种，在距离收费站比较近的点一般采用市电，在距离收费站比较远的点都采用太阳能供电方式。

　　高速公路一般一个路段设置一个监控中心，如果路段过长，会分成几个分中心来管理；高速公路项目视频信号的主要用途：各级监控中心实时监控、实时存储及录像资料调用、内网用户网络实时浏览、事件检测等智能应用、在公网上对公众发布实时视频等。和城市智能交通系统的应用有很多相似之处，实时监控，事件检测、卡口抓拍、信息发布等，比如智能交通路口闯红灯抓拍，在高速公路上一般为闯卡（收费）抓拍，超速抓拍在高速公路上也会设置。

　　深圳诺龙：高速公路监控系统是分两部分，一部分是外场监控，一部分是收费站监控。

　　外场监控包括隧道、特大桥、路面、互通等的监控，这些监控中所处的环境非常的复杂，隧道监控是一个阴凉、潮湿、灰尘多的环境，这个对监控设备的防护等级就要求比较的高，一般要求是IP33以上。特大桥监控是对桥面的监控，主要是安装在桥面上，桥面上水气大，风大，这样就要求监控设备能够防水气，还有要防风，不用一刮风云台就啥也看不清楚了。

　　收费站的监控也有几部分组成，收费广场、收费亭内、收费车道。收费广场监控是大范围的监控车辆的出入情况，其次就是和矩阵进行报警联动，当收费车道发生报警情况时，广场球机就马上对准车道进行监控。

　　杭州中威：就监控中的传输部分而言，城市智能交通系统的传输要求高多了，不仅有视频图像的传输，更多的会涉及到红绿灯信号、卡口超速抓拍等一系列信号，所以大多数都用到的是点对点的传输设备，但是在高速公路上面，对图像的要求最高，里程相对也长，对光纤资源的要求相对较高，所以传输部分大多数采取的都是级联的方式。

　　视频监控--成熟的信息采集设备

　　智能交通：我国交通管理部门对于交通信息化工作非常重视，高速公路的交通信息化建设是整个交通信息化的重要一环，高速公路监控系统是高速公路最重要的信息采集设备，就您看来监控系统在现有高速公路信息的采集效果如何？

　　北京蛙视：高速公路监控系统一般分为收费监控和隧道监控以及道路或全程监控系统，道路或全程监控信息采集包括视频、情报板、车检器、气象监测仪等，隧道监控系统一般由中央控制系统、现场总线系统、闭路电视系统、隧道环境信息检测系统、火灾自动报警系统、交通控制系统、通风照明控制系统、横洞控制系统、通信系统、紧急电话系统、隧道有线广播系统等构成。采集的信息比较多，也比较全面。

　　目前需要改进的部分主要在于系统管理方面，怎样简便的实现系统的维护和管理；怎样能让分散的系统实现统一的管理和联动，在事件发生时，采用什么样的预警机制去响应等。

　　蛙视公司推出VOX-XG全数字视频管理平台可取代传统方案中的各级视频光端机、视频编解码器、模拟视频矩阵、视频分配器等设备，系统集成度高，集接入、传输、调度、管理集为一体。极大的简化了系统结构，减少了线缆数量和中间连接环节，不但降低了系统建设成本，同时减少了系统故障点，更为用户的施工和后期维护带来便利，在多级大型联网项目中尤其明显。VOX-XG全数字视频管理平台完善的多级管理模式，强大的后台软件功能，可以轻松实现设备管理，故障检测、视频管理、存储管理、信息发布、报警联动、用户管理等多种功能。

　　深圳诺龙：现在高速公路开始采用全程监控，对特大桥，长的坡路段都有监控，这样对整个路段可能存在危险的地方都监控了，相对来说还是非常到位的。另外一个就是整个路段要实现联网监控会比较的好，现在高速公路的联网监控还是比较少，都是各自为战。很少是全网监控的。在这方面要加强。联网监控可以对遇大更大的交通事故或者遇到的自然灾害进行统一管理。和统一调度。

　　信息采集已经非常的成熟，信息分析基本为零，都是靠人工监控来实现，针对高速公路的监控系统应该有配套的信息分析，当路面发生特殊情况的时候能够自动报警。让监控人员第一时间发现问题，及时上报和处理问题。

　　还有摄像机应该向高清晰发展，远距离的高清晰传输系统开始慢慢成熟了，像收费站广场等地建议采用高清晰摄像机，防止收费站的意外情况发生。

　　杭州中威：就目前而言，我国高速监控系统的信息采集已经做得相对比较完善了，但是由于很多信息的采集都还是沿用多年前的一些老技术老方法，造成了新增路段图像的扩容难、视频质量不稳定等诸多现象。随着国家一些新产品、新技术的出现，高速公路监控系统中原来所用的设备可以进行逐步升级，采用一些统一的大型平台来完成整个的高速公路监控系统建设，如中威电子的VAR光传输交换平台就非常适用，已经在全国多条高速公路监控系统中应用着，而且效果显著。

　　好刀用好钢

　　智能交通：我们知道高速公路有里程长的特点，这就决定了高速公路的交通承载能力易受天气情况影响，监控条件较为复杂，如何保证监控质量？同时，因为高速公路的封闭性，系统设备的维修较为繁琐，如何解决这一问题？

　　北京蛙视：高速公路视频监控点一般周围建筑物较少，监控系统的防雷措施就显的尤为重要。为了更好的适应恶劣的外场工作环境，蛙视公司外场设备进行了完善的防雷设计，针对每路视频接口，数据接口，音频接口都单独增加了专用防雷芯片，最大限度的保证设备在外场环境下的正常工作。

　　蛙视公司外场设备可在环境温度－40℃～＋75℃，工作湿度0～95%（无冷凝）的状态下正常工作，具备优良的防尘，防盐雾，防酸雾等性能，完全适用于苛刻的野外工作环境。

　　当然，这和好的施工质量是密切相关的。只有好的产品质量与优质的工程质量密切配合才能有整个项目工程的完美。

　　深圳诺龙：对于天气情况，这个是一个非常棘手的问题，高速公路里程长，沿程会有很多的气候带。针对这些多变的天气环境，我们只能细分，在不同的路段采用不同的设备。建立多个分中心，不同路段采用不同的设备，在整个项目来说，又要考虑的多给设备的兼容性，在项目中我们就遇到过很多这样的问题，路段北天气非常寒冷，在零下几十度的环境，设备都不工作，等温度升高再会有反应，在这种情况下我们建议还是采用可以带温控的设备。

　　杭州中威：高速公路里程长这一特点，正好适应了我们这种光纤传输产品的性能，能保障在远距离传输的情况下，使全程路段的监控都能够高质量的实施完成。另外，无论高速公路路段是否封闭，设备在需要维修的时候，厂家都一定会及时的去服务，或者直接提供一些备品备件进行及时的更换，对于我公司而言，服务永远都是放在第一位的。确保最低的维修率，跟提供最好的产品没有太直接的关系，无论设备用在什么地方、什么行业，我们都一定会提供我们最好的产品，而且产品的质量一定是最好的。

　　危急中见实力

　　智能交通：高速公路监控系统在应急状态下能够发挥什么作用？

　　北京蛙视：通过高速公路气象监测系统和气象站提供的气象信息，及时通过信息发布系统向公众发布，提醒公众出行或绕行的方案，通过监控系统实现调度指挥和管理。在出现重大天气变化时，通过报警联动实现实时监视和录像，在应急状态下，通过事件预警机制将最为直观的实时图像传送到相应的监控中心，便于管理者及时了解现场的第一手情况，准确及时的给出应对措施，有效降低灾难带来的损失。

　　深圳诺龙：在这方面，部分高速公路还是做的非常的好，在收费站的入口都有一个站前显示牌，给过往司机一个温馨提示。更多的高速路上时没有的，还有在应急状态下可以发挥非常重要的作用，可以提前提示司机此路段的路面情况，给司机朋友带来更多的便利。

　　6万公里的荣光

　　智能交通：我国现有高速公路里程已经超过了6万公里，但是区域发展并不平衡，请问您认为不同区域间的高速公路监控系统的功能实现是否有不同的地方。同时在高速公路里程不断增长的背景下，您如何看待我国高速公路监控系统的市场现状和发展趋势。

　　北京蛙视：多级化管理：高速公路监控系统目前一般由收费站/隧管所、路段分中心、省中心三级组成，为了在出现重大自然灾害时，能够及时做出应对措施，某些区域也正在建立区域监控中心，交通部也在建立自己的监控中心，高速公路的管理在向多级化管理的趋势发展。多级化管理就带来视频数据的多级传输，怎样保证图像传输的清晰度高且无延时，以蛙视公司为代表的全数字视频管理平台，经过一次模/数、数/模变换可实现多级视频传输，保证了图像的清晰无延时。

　　视频需求多样化：高速公路对视频流的需求也趋于多样化，在路段内一般有：实时监控（高码流2Mbps）、事件检测（非压缩）、内网浏览（低码流512Kbps）等，向省中心传输（高码流2Mbps），向交通部监控中心传输（低码流512Kbps），还有公众服务的需求（低码流100K~300Kbps)，这就需要高速公路视频监控传输系统具备同时兼容H.264双码流和数字非压缩编码视频，各级用户可以根据实际监控需要随意组合；支持非压缩格式和压缩（D1和CIF格式双码流）输出，可任意控制用于大屏幕显示、网络浏览和录入存储。

　　灵活性：高速公路监控系统根据路段的实际情况变化，经济发展等因素，监控点、收费站、中心都会进行一些调整或增加，因此要求整个监控系统灵活性较强，最好采用模块化结构，即插即用，弹性扩容。任意节点扩容只需增加相应业务板卡即可，不但极为方便，而且经济。

　　管理和维护简单方便：高速公路监控系统因为路段较长，监控点分布一般都在外场，因此就监控系统的管理/维护简单方便就显得尤为重要。系统最好采用集成度较高的设备，减少分散设备带来的线缆数量和中间连接环节，这样不但降低了系统建设成本，同时减少了系统故障点，更为用户的施工和后期维护带来便利，在多级大型联网项目中尤其明显。在管理方面采用专业的监控管理软件，轻松实现设备管理，故障检测、视频管理、存储管理、信息发布、报警联动、用户管理等多种功能，便于故障点的定位于排除。

　　深圳诺龙：高速公路的监控系统基本上一样，只是针对各自的环境有些细微的区别。

　　高速公路监控系统现在基本还是模拟监控为主，光端机+光缆的远距离传输结构。监控模式为收费站监控中心，监控分中心，监控中心的模式。

　　发展趋势方面，图像采集开始像高清晰方面发展；传输已经开始向全数字方向发展。目前市场上出现了很多的全数字传输系统，多业务传输平台，光矩阵等等；以及日后高速公路的联网监控将是个趋势。

　　杭州中威：当然，区域的不同，肯定会对工程现场的要求有所不同，但是所有高速公路监控总体的设计思路还是明确的，并且会不断的取长补短，各个地域之间会相互学习，满足全国高速公路建设的发展，在这种背景下，我国的高速公路建设肯定是发展快速并且前景光明的，我们都非常看好高速事业的市场。