鲶鱼效应？交通信息服务行业现状解析
2012-06-24 21:36:02   来源：智能交通杂志 作者:董海龙   作者:    评论：0

　　鲶鱼是我们所熟知的一种鱼类，肉食，好斗，美味；鲶鱼效应也是我们所熟知的一种企业管理手段，即采取一种手段或措施，刺激一些员工活跃起来投入到工作中积极参与竞争，从而激活其他员工。延伸到行业发展，鲶鱼效应就是某家企业采取积极的竞争策略，给其他同类企业带来竞争压力，从而促使其他企业更努力的参与竞争。

　　我们知道，交通信息服务在中国的行业认知已经到达一定的高度，大小会议不断讨论交通信息服务在中国的应用前景，大小企业以不同方式尝试参与交通信息服务产业合作，各个层面的专家和研究机构纷纷发文看好交通信息服务的应用前景。但与此同时，真正能够提供交通信息服务并使之商业化的企业少之又少，这是因为概念虽好，但实际操作起来所遇到的政策困难和商业模式困境远远要大于技术难题，市场尚未形成，说白了，政府掌握的交通信息源尚不能商业化，而客户方面也没有多少人愿意为交通信息服务付费。

　　谁也不愿意总是画饼充饥，市场总要有先行者，总要有"鲶鱼"来刺激不温不火的行业，只是鲶鱼不是谁都能做，除去自身强大，还要锐意进取，不惧竞争，而丰田所推出的G-BOOK服务无疑具备这些特征。虽然现在只覆盖了两款车，四个城市，但丰田在无意中所扮演的先行者角色，刺激了众多企业的观望态度，最明显，但或许是巧合，通用Ontar宣布年底前在中国推出Telematics服务。

　　我们去年在不完全的宏观层面上，探讨了中国交通信息服务的发展，而今年明显更接近行业和企业，受访企业包括通用Onstar、美慧科技、世纪高通、上海优图、北京城际高科、深圳成为，此外还有关于对G-BOOK的观察文章，涵盖了交通信息服务的各个层面，相信本期报道会给读者一个对交通信息服务行业现状更直观的认识。

　　太白长叹蜀道难 群雄共谱逍遥游

　　--中国TSP企业沙龙

　　本刊编辑部 采访整理

　　主持人:智能交通

　　嘉宾：

　　北京世纪高通科技有限公司 总经理 陶海俊

　　上海优图信息科技有限公司 副总经理 张志平 郭洁青 张建忠

　　北京城际高科信息技术有限公司 总经理 霍红

　　美慧信息科技（上海）有限公司 董事长 冉斌

　　大用软件有限责任公司 副总经理 田中领
 

　　企业联展

　　北京世纪高通科技有限公司成立于2005年，是中国专业的动态交通信息服务提供商，国际TMC标准组织（TISA）成员，中国唯一拥有经TISA认证的TMC位置表的交通信息服务提供商。2008年1月世纪高通建成北京、上海、广州交通信息服务运营中心，8月通过车载导航仪、PND、手机、互联网等方式为北京2008奥运会提供实时路况信息服务，12月，世纪高通在北京、上海、广州、深圳四个城市的交通信息服务全面商用，2009年，为丰田G-BOOK系统提供交通信息服务。

　　上海优途信息科技有限公司是2006年开始将FCD技术进行优化、提高并推广至商业应用的。公司从创办开展之初就成了同济大学交通工程学院的一个产学研平台，由此不断发展形成自己现有的产品。在公司的发展过程中我们得到了交通工程方面专家学者的深切关怀，尤其是同济大学交通工程学院众多领导、老师和在校研读的研究生、博士生的大力支持，依靠他们在交通工程方面领先的学术优势共同打造了这样一个良好的平台。

　　北京城际高科信息技术有限公司成立于2000年，现拥有员工300余人，注册资金5000万人民币，总部设在北京市中关村科技园区，属于国家重点支持的高新技术企业，拥有国家测绘局颁发的导航电子地图制作甲级资质。

　　公司是国内最早致力于车辆 导航系统发展的专业公司之一，专注于车载移动信息终端的研发和生产，销售体系覆盖全国

　　，已构建全国范围的导航电子数据体系和面向用户的位置信息服务平台。

　　美慧信息科技（上海）有限公司（TrafficCast China）成立于2005年，是中国交通信息行业的领导者。公司由全球智能交通专家创立并管理，是成立于1999年的美国慧通公司(TrafficCast International)在中国的兄弟公司。

　　基于完全自主知识产权、世界领先的以移动通信网络信令数据源为主、并结合了GPS浮动车数据源和交通事件数据源等其他多种数据源的采集、处理、融合及发布的专利技术，利用软件工厂的全程自动化生产，美慧提供覆盖中国各大中城市的商业级交通信息产品和解决方案。 美慧，拥有多源数据的交通信息专家，让人们的出行更经济、更高效。

　　大用软件有限责任公司成立于1999年7月，公司总部设在北京，目前在华南地区和华东地区设有分支机构。大用软件成立的基础是北京航空航天大学软件开发环境国家重点实验室。

　　大用软件在智能交通工程方面承担的重要项目包括北京市公交总公司抢修救援调度系统、北京市公交总公司燃料公司燃料运输车监控调度系统、北京市南中轴路大容量快速公交车系统智能系统总体设计及实施、北京市交通综合信息平台电子地图子系统、国家合作项目"下一代互联网中日IPv6 合作项目(IPv6-CJ)"的Telematics 子课题研究、交通部"北京市公众出行交通信息服务系统示范工程"、CNGI（中国下一代互联网）"北京Internet ITS 应用示范项目"等。

　　大用软件自行研制成功拥有完全自主知识产权的国内第一款动态导航仪---"信天翁"GPS动态导航仪。

　　交通信息服务企业--小荷已露尖尖角

　　智能交通：请问贵公司在整个交通信息服务产业链中的自我定位是是什么？为此做了哪些努力和开发？

　　世纪高通：北京世纪高通科技有限公司是中国专业的动态交通信息服务提供商，拥有自主知识产权的交通信息RTIC标准，在动态交通信息采集、处理、发布、优化等方面具有领先技术优势。通过浮动车、人工采集、固定检测器和视频等方式采集数据，然后把各种来源的交通信息数据进行地图匹配、处理与融合，产生实时的道路交通信息，如道路交通拥堵情况、行车旅行时间等。再通过信息发布平台，以互联网、移动通信网络、调频副载波等多种通信方式，向公众发布交通信息，让公众的出行更加便捷！

　　目前世纪高通的交通信息服务已经覆盖北京、上海、广州和深圳，并计划于2009年底扩展到10个城市。诸多世界著名品牌包括雷克萨斯、丰田、日产、Nokia、Garmin、Google等都已经采用了世纪高通的服务。

　　上海优图：自成立以来，公司一直致力于实时交通信息的采集、处理和发布技术的研究，并开发完成了动态交通信息处理系统（DTIPS-Dynamic Traffic Information Processing System)，通过核心的处理算法可实现各类交通数据源的接入，浮动车信息的处理，浮动车与定点数据的融合处理，以及实时交通信息发布等能力，可提供最小间隔达3分钟的城市实时路况信息，面向政府、行业和公众用户提供实时交通信息服务。我们的愿景是中国最优秀的实时路况提供商！

　　城际高科：在交通信息服务方面，这两年我们在以下三个方面做了大量工作：

　　第一是基础导航方面。我们改变了业内常规的导航模式，首创一键通人工辅助导航服务，创建了城际通呼叫中心。在导航用户与呼叫中心交互的基础上，我们分析了大量后台数据，发现导航用户更关注的是易变的POI信息，譬如公司、餐饮等，而这些POI信息在传统外业采集中很难获得。我们组织开发出了网络生产易变POI的系统解决方案，如今我们能提供的易变POI信息达到600万，加上外业采集的550万POI，我们现在能为全国用户提供1150万POI信息。

　　第二是智能交通方面。我们在北京、上海、南京、杭州、广州、深圳等城市提供实时路况信息和交通公告信息，以后会逐步扩展到所有大城市；同时调研了大量导航用户，组织技术团队开发出绕路规划服务，导航用户只要遇到堵车，即可选择"回避"进行绕路规划，避开拥堵路段。

　　第三是增值服务方面。我们在最新推出的广达GD200导航仪上设置专门呼叫通道，为用户提供酒店预订、SOS汽车救援，用户之间位置互传等增值服务。

　　我们希望能提供最贴近用户的人性化服务，我们的所有工作也基于这一点展开。至于产业链定位，我们还处在向服务商转型阶段。

　　美慧信息：我们作为一个实时交通数据提供商，面向PND、手机、车载终端、互联网、物流等相关企业提供数据服务；同时公司也作为一个实时交通数据服务提供商，提供给移动网络运营商、呼叫中心等一站式的应用解决方案和长期运营服务。

　　为此，美慧信息科技与国内主流手持终端厂商和服务集成商、门户网站，建立了良好的合作渠道和商业合作伙伴关系，数据服务分别进入商业运营或试商业运行阶段。与移动运营商，公司建立了长期的战略合作伙伴关系，以上海市实时交通信息服务为起点，在手机终端上实现了各种形式的交通信息发布，包括短信（106582011）、彩信（106582011）、WAP（wap.trafficcast.com.cn）、12580、手机导航等。详情可查询公司网站：www.trafficcast.com.cn.

　　难点与盲点--横看成岭侧成峰

　　智能交通：就各位所在领域而言，请问开发交通信息服务的技术难点和市场难点分别是什么？企业应该和交通信息的主要来源--交通管理机构达成一种怎样的合作模式，来破开目前信息很少应用于交通信息服务的僵局？

　　世纪高通：交通信息服务是一个综合系统工程，需要各级政府、企业等多方参与。企业应积极与交通管理主管部门沟通、合作，为缓解城市拥堵献策献力。交通信息应真正做到取之于民用之于民，让公众切实感到交通信息服务为其带来的便利。

　　上海优图：技术难点主要在于所提供的实时交通信息所能达到的准确度和覆盖率。由于我们采用了一系列的专利技术，达到了非常高的数据准确度，目前最新版的数据准确度可达90%以上。在覆盖率方面，我们采用了历史数据推算和基于空间的交通仿真技术，可使数据的覆盖率达到99%以上。市场难点主要在于我们能否提供让用户满意的产品和服务，我们主要依靠提高服务质量，提高服务水平等方式来解决。在与交通管理机构的合作中，希望能够建立一种共赢的机制，通过为相关部门免费提供处理好的交通信息的方式来获取更多的交通信息源。理想的交通信息服务商业模式，应该是通过向相关政府部门免费提供处理好的实时交通信息来为政府决策提供支持，从而获取更加权威的交通信息源，为行业和公众用户提供有偿服务。

　　城际高科：导航最核心的也是最难的就是导航算法，要保证路径规划不绕路，在国内我们的路径规划算法是最好的，之所以敢这样说，是因为我们使用的是数学上寻找最短路径最优的Dijkstra算法，而业内使用的都是近似最优的A*算法。当然这个算法经过我们技术团队的改造优化，既保留了Dijkstra算法寻找最优解的完美性，又克服了这个算法时间复杂度高的缺陷。

　　而智能交通最难的则是建模问题，目前世界上还没有真正能用的智能交通模型。这里的难点在于，必须对一个城市的交通情况进行数十年的观察，才能建立比较客观的智能交通模型。所以现在业内采用变通的情况，实时显示路况信息。这里存在的问题是，我现在看到去某地的路上堵车，而30分钟后我才能到拥堵路段，如果现在绕路可能30分钟后那里就不堵车了，如果不绕路呢，也许30分钟后开到拥堵路段还照样堵车。在对大量汽车用户调研的基础上，我们采用绕路规划算法来改善这一情况，开到任何路段，只要堵车就选择绕路规划避开拥堵路段。从市场推广来看，这个功能很受导航用户的欢迎。

　　市场上还处于用户习惯培养阶段，需要的是良性培养。目前山寨产品大量进入市场对用户习惯的形成是致命的，更甚者会毁掉整个产业。我们呼吁国家相关部门加强监管，同时也在尽一切努力提高城际通产品的质量，完善服务，提供具有差异化服务的产品，用户认可是我们市场推广的唯一标准。

　　美慧信息：交通信息服务的难点是数据的获取与数据的质量。美慧公司在数据获取与数据质量这两方面具有明显的优势。

　　美慧公司拥有基于车载GPS数据的道路交通信息采集处理技术和基于手机信息的道路交通信息采集处理技术，根据GPS数据与手机数据的特点运用到城市的不同区域，与传统的交通信息采集技术相结合，弥补当前城市道路交通信息数据源的不足，并填补现有城市郊区道路交通信息采集的缺失。美慧公司目前能获得覆盖城市中心城区与郊区主要干道的交通信息、实现一个城市的全域覆盖。

　　此外，为了获得可商用的数据精度，美慧公司还拥有领先的多源数据融合技术，将GPS数据和手机数据与传统采集设备的数据（例如与SCATS、线圈、收费站数据）相融合，获得高精度的实时交通信息。同时与影响交通的天气、施工、事件等信息相结合，提供可靠、准确、稳定的交通信息。

　　在美慧进入中国交通信息服务市场之前，其他企业获取动态交通数据的主要手段是基于GPS浮动车数据，目前获取的途径是同各地出租车公司合作。然而，在全国范围内，目前拥有这种GPS浮动车的城市不超过15个，同时由于出租车行业的特点，其数据覆盖范围也仅限于城市的市中心地区（例如上海的外环内、北京的五环内）。这种数据源现状造成在全国300多个二三级城市、城市间路网及一线城市郊区都很难实现真正意义上的全区域动态交通信息服务。美慧基于多数据源的动态交通数据采集和融合技术基本可以解决这个问题。

　　另一方面，动态交通数据发布平台是另一个瓶颈。目前国内在采用的发布方式包括FM/RDS、CMMB、DAB、GPRS等。除移动运营商的GPRS通路外，其他手段均未实现全国覆盖，即使在如北京、上海这样的一线城市，标准也不统一。在这方面需要各地的交通管理机构进行协调。

　　美慧公司与交通管理机构具有良好的合作模式，美慧公司为交通管理机构提供专有的信息采集与处理技术，为交通管理机构向公众发布交通信息出谋划策，利用国外成熟的经验，结合中国本土的特色，规划一套符合中国特色的交通信息服务的应用方案。例如与上海市交通信息中心合作，为2010年世博会的交通信息服务提供技术与解决方案。

　　理想的商务模式，应该是由各地的交通管理机构牵头，解决数据源和发布通路的问题，由具备技术能力的企业进行数据处理和商务应用。

　　大用软件：交通日益拥堵是大城市面临的重大问题，通过动态导航仪的智能化实时导航，可以使车辆避开拥堵路段，减少行驶时间，使驾驶员实现出行时间管理，并可以达到降低驾驶员心理焦躁情绪等作用。经抽样测试，按照信天翁动态导航仪导航的自动导航功能，可以使驾车时间平均节省15%，同时，随着动态导航仪的广泛应用，将对提高路网使用率、降低能源消耗、减少尾气排放起到重要的作用。

　　信天翁GPS动态导航仪产品，采用了详细路段编码技术，每五分钟实时接收北京路况信息，在屏幕地图上通过红、黄、绿三种颜色直观快速显示道路拥堵状况，包括主辅路、立交桥等详细道路信息，使驾驶员对前方路况信息一目了然。同时，采用动态路线规划算法，自动语音播放可以告诉驾驶员前方的拥堵提示，并根据拥堵情况快速做出新的路线规划，规避拥堵路段，真正实现动态导航功能。

　　第三方TSP--数风流人物，还看中国

　　智能交通：如何看待丰田、通用和日产在中国推行的Telematics服务？由车商主导的交通信息服务会给整个交通信息服务产业带来什么利弊？据我们了解，在国外还没有除电信运营商和车厂之外的第三方交通信息服务提供商成功的范例，在中国是否一样？

　　世纪高通：车商主导的Telematics服务将占主导地位，从国外的发展来看也是如此。车厂对自己的产品和客户最了解，可以通过Telematics针对自己的客户提供最有效的服务。但整个系统的设计、建造和维护成本是较高的。中国车厂数量较多，导航装载率还不高，但Telematics服务已经成为新的差异点和竞争点。为了提高产品竞争力，会有一些厂家和第三方交通信息服务提供商合作，以缩短开发时间和成本。

　　上海优图：Telematics模式有其自己的特点，目前至少在国外已经取得了很多成功的应用。但在中国的市场上，完全由车厂主导的服务模式有很多弊端，包括服务范围不广泛、信息传播方式以广播为主，只能被动接收信息，而无法实现信息双向交互等功能；另外也会产生交通信息的使用局限，事实上大部分无车用户也是需要实时交通信息服务的。针对中国的情况，我们认为除电信运营商和车厂之外，第三方服务机构会更有机会在这个领域获得成功，因为第三方服务机构可以提供更加有针对性的、具有更大的广度和深度的交通信息服务，并且具有更大的灵活性和自主性，以及更强的创新能力。

　　城际高科：在回答这个问题之前，我举个例子。我们都知道4s店在国外的运作模式很成功，进入国内的汽车厂商和一些本土车商在国内大量铺设4S店，这两年开始显出疲态，很多4s店的运转难以为继，成为车商的包袱。这里存在的问题是，国外就是几个大品牌在竞争，国内竞争品牌繁多，每家车商都铺设自己的服务，重复建设严重。车商主导Telematics服务的好处是可以更好粘着自己的用户，坏处在于，每家都在全国铺设自己的服务网，造成庞大的资源浪费，而且还会导致车商产业链过长，陷入自己不擅长的领域进行恶性竞争，影响Telematics服务产业的良性发展。

　　至于第二个问题，我认为国内和国外的情况不同，要区别对待。

　　譬如以前我们公司决定既做导航地图，也做导航软件和导航终端，很多舆论认为国外没有这方面成功的案例，国外一般都是三者分开由不同公司来做的。但是我们做起来了，而且这种贯穿产业链的做法能让我们在第一时间了解导航用户的需求，开发出更人性化的功能来服务用户，譬如一键通导航就是根据广大用户的反馈推出的最新导航理念；同时相对别的公司要三家或者两家公司合作才能推广最终产品，我们还节省了交流成本；再者这种一条龙的模式，也避免陷入盗版的漩涡，开创出我们公司特有的企业模式。

　　现在一些舆论变过来了，认为我们公司是世界上唯一一家集地图数据生产、软件开发、硬件设计生产与销售为一体的导航公司。这就是转变，转变靠的是我们实干闯出来业绩证明，而不是根据一些空谈的经验。现在我们转型进入服务领域，我们依然期望能用业绩来证明，交通信息服务提供商的名号不仅仅是属于电信运营商或者车商的。

　　美慧信息：目前丰田G-Book和日产推出的Telematics服务对中国的动态交通信息应用具有重要意义。各车商主导的交通信息服务通常是针对其客户推出的综合信息服务的一部分，例如丰田G-Book和通用OnStar，基于其在国外多年的应用经验，可以为客户提供很好的使用体验，对于推动行业发展有非常积极地意义，但其客户群的特点造成了一定的局限性。中国目前除了电信运营商和车厂之外，文广集团也在通过其DAB和CMMB技术通路进行交通信息服务。

　　个人交通信息服务领域--愿君多采撷，此物最含金

　　智能交通：以您的立场来看，除去私车驾驶者，交通信息服务在个人领域的应用趋势将是怎样？

　　世纪高通：交通信息服务除拥堵信息外，还包括交通管制信息、交通天气信息、公交换乘等，围绕出行的相关信息都属于交通信息服务范畴。智能手机的广泛应用，使个人能够随时获得交通信息服务，内容丰富性将大大提高，应用也将得到快速发展。

　　上海优图：除去私车驾驶者之外，交通信息服务将在公交换乘、综合出行方案规划、行人导航等领域发挥更大的作用。

　　美慧信息：正如之前提到的，美慧的客户群除了拥有汽车导航之外，也广泛的应用于其他领域，尤其是个人应用领域。个人导航和无线通讯LBS领域将是未来动态交通服务的重要市场和发展方向，其市场容量将远超过汽车导航领域。

　　中国交通服务产业--抟扶摇直上九万里

　　智能交通：您认为中国交通信息服务产业未来会如何发展？对中国Telematics产业的发展，您有何建议？

　　世纪高通：城市拥堵在中国成为普遍现象，其导致能源消耗增加、城市空气污染更加严重。完善的动态交通信息服务系统，可以有效地缓解城市拥堵，这也符合我国节能减排的政策方针，社会经济效益明显。Telematics是通讯技术与信息技术的有机结合，为汽车用户提供综合服务、保障和支持。3G通信技术的快速推进和交通信息服务的广泛应用，为Telematics服务在中国的发展起到了重要的推动作用。世纪高通将积极参与到中国Telematics产业发展中来，提供更好更广泛的服务。

　　上海优图：中国的交通信息服务产业才刚刚起步，未来一定大有可为。建议各方应共同努力，一起推动中国的交通信息服务产业的飞速发展。政府主管部门应加大针对相关标准的制定和推进工作，并对整个行业的发展提供政策指导。图商、引擎厂商、信息服务商、车厂、电信运供应商等要通力合作，打造更多适合中国国情的交通信息服务产品，为用户提供更加高质量的交通信息服务，使人们的出行更加便利。

　　城际高科：中国的Telematics服务目前还处在发展阶段，未来需要我们现在一步一步去夯实，把所有的基础服务工作做好，做到用户欢迎我们，才有未来。

　　我相信中国Telematics服务产业是一块逐渐变大的蛋糕，但是吃这块服务蛋糕的，必须要做到行业自律和拥有自主产权。未来服务为主导的时候，行业做不到自律，行业就没有未来；产权被外国人把持，被人掐着脖子，产业再大，蛋糕也是外国人的。城际高科作为从地图、导航软件到导航终端完全拥有中国人自主产权的公司，呼吁政府相关部门加强行业监管，同时也呼吁同行潜心开发一些自主产权的产品，才能在这个行业多一些中国人的有力声音！

　　美慧信息：全国各地，特别是以北京、上海、广州、深圳、沈阳等大城市，都出现了基于手机、互联网、PND和少量车载终端的应用服务，全国范围内也出现了若干家活跃的交通信息服务企业；但和国外相比较，中国的交通信息服务产业目前还处于起步阶段。加载在互联网商业模式上的交通信息服务，产业链的合作和整合相对发展较为迅速；而基于无线传输通道的交通信息服务、如车载终端、PND则呈现相对缓慢的进展；G-Book的登场成为中国交通信息服务的一个行业亮点。产业链的整合，电信运营商和车厂的定位目前还未形成稳定的商业合作模式。

　　大用软件：大用软件推出的动态导航服务中具有自主知识产权的路况数据采集、处理、发布等关键技术已经达到了国际先进水平，数据质量经过测试，在北京的覆盖率为85%，准确率为84.5%，并且在今后还将继续提高准确性。2008年底北京、上海、广州、深圳四地用户已经可以享受到这个高科技的产品应用和服务。2009年底天津、沈阳、南京、苏州、重庆、成都等城市将陆续开通动态交通信息服务，"信天翁"动态导航仪在以上各大城市内的推广应用指日可待。

　　未来，更加丰富的与驾车出行相关的信息，如停车场车位、高速公路路况、交通气象、临时道路施工、临时道路管制等信息也将可以通过动态导航仪获得。随着产品逐步走向千家万户，动态交通信息和动态导航服务将成为公众日常出行生活中不可缺少的应用。