共创行业可持续辉煌——2011中国卫星导航运营商大会要点回顾
2012-08-28 16:20:51   来源：www.ladysslipper.com 作者:董海龙   作者:    评论：0

　　2011年6月12日，由中国交通通信信息中心、公安部交通管理科学研究所、中国全球卫星定位系统技术应用协会为指导单位、中国智能交通杂志社、深圳市智能交通行业协会主办的2011中国卫星导航运营商大会，在深圳会展中心成功召开。作为行业最富影响力的品牌盛会，自2006年以来每年举办一次，今年的大会延续免费参会、服务行业的模式，吸引了近300多家卫星导航生产商、服务商以及运输物流企业等1000余名参会代表参会。

　　会议持续两天，共有20位领导、专家、企业负责人发表了演讲，12位专家、企业负责人参与了三个专场讨论。议题主要包括道路运输车辆卫星定位系统系列标准、产品认证的宣讲与讨论；北斗民用化进展、卫星导航运营在物流行业的深化应用；商用车TSP服务等。

　　本次可以直接感受到的是，本次最受欢迎的演讲嘉宾当属中国交通信息中心导航中心主任刘建，因中国交通信息中心的特殊地位，他其所作的《全国重点营运车辆联网联控系统的应用和发展》不仅提到了这一系统目前在全国的发展情况，同时也透露了交通运输部为推动这一系统已经做的和将要采取的措施，这让全场爆满而且鸦雀无声。

　　此外，交通运输部公路科学研究院汽车运输技术研究中心科研中心车辆性能与安全研究部长周炜所做的《关于带GPS功能的汽车行驶记录仪发展趋势及标准建设》的报告，详细说明了行标与国标以及地标的差异，以及将要采取的协作措施等，是20个演讲中最长的一个，长达1个小时20分钟，但居然也是座无虚席。

　　商用车终端前装化？

　　为推动道路运输车辆卫星定位系统系列标准贯彻实施，交通运输部日前发文要求，自2011年8月1日起，新出厂的"两客一危"车辆，在车辆出厂前应安装符合《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》（JT/T794-2011）的卫星定位装置。对于不符合规定的车辆，工业和信息化部不予上车辆产品公告；道路运输管理部门在为车辆办理道路运输证时，要检查车辆卫星定位装置的安装和工作情况。凡未按规定安装卫星定位装置的新增车辆，交通运输部门不予核发道路运输证。 对于已出厂但并未安装卫星定位装置的车辆要求在2011年12月31日前必须安装，否则也将面临无法上路的危险。

　　但就目前所收集的企业对此看法中，所有人都持观望态度。其主要质疑点包括，终端质量尚不能达到汽车工业标准，强制安装是否会影响汽车整体质量和价格；汽车生产为工信部主管，现在尚未看到工信部的表态支持；客车厂商是否会合作，但目前已有一些客车厂商推出了自己的TSP服务，并在部分出厂车辆上安装了卫星导航终端。

　　现在业内最乐观的估计是，这一要求最后会不了了之。如果真正推行下去，那么一大批中小终端厂商都要被淘汰，因为需求的口子被聚集到客车厂那里了，从而抬高了需求市场的话语权。这之后必然是对终端质量要求的高要求，大规模生产，需求集中带来供给的集中。正如交通运输部公路科学研究院汽车运输技术研究中心科研中心车辆性能与安全研究部长周炜所说，这样的好处在于有助于消解目前行业普遍的价格战，恶性竞争，从而保证大中企业的营业利润，保证这些企业有能力投入研发和创新。

　　可以确认的是，目前行业标准刚开始推广就已经在进行修订，尤其以终端标准改动幅度最大，基本没异议的就只有平台标准，概因为标准蓝本单位中交兴路在软件开发方面有较强能力，而在终端产品上尚需要加强。

　　针对认证问题，赛格导航副总万新宇、华强总经理祝娟都认为，道路运输车辆卫星导航系统系列标准的出台，从大的层面上来说，是有利于行业的整体发展，而且一定会淘汰一批企业，但各相关部门的检测（包括3C、公安部、广东省地标、交通运输部）不能视同，重复的检测将加重企业的负担。他们建议相关部门能否合作，对一些检测项目视同。中国交通通信信息中心导航中心主任刘建在报告中表示，将在华南地区依托已有检测力量建立分检测中心，业内预测很可能就是目前广东省质检部门。

　　热议商用车TSP

　　本次会议本应最受重视的TSP研讨专场因为场次安排和前面演讲时间过长导致研讨时间缩水，但内容却没有打折扣。

　　本次研讨会的主持人是国内Telematics领域的第一人--Telematics@China高峰论坛执行副主席周频，研讨嘉宾包括刚从掌城掌门人变身中交兴路副总的李刚、九州联宇总经理王川久、车音网副总经理曾辉、赛格导航副总万新宇，用周频的话说，这四位都是国内T领域重量级的人物。

　　会议研讨的主题是T服务对于GPS运营商的影响，但研讨过程中逐渐演变成对商用车T服务的探讨。赛格被公认为入网车辆最多的GPS运营商，同时也被认为是中国最大的TSP；中交兴路因为承建了两大示范平台，平台接入车辆超过100万台，遍及30个省市，也就拥有了全国最大规模的车辆运行数据而备受瞩目。如何在庞大的数据规模上加工处理成更有针对性和价值的信息，是会议讨论的焦点之一。对于周频提出中交兴路是否会造成信息垄断，对其他运营商造成威胁这一问题，李刚在会上表示，中交兴路不会将这些数据秘而不宣，一定会和管理部门以及行业共享。

　　万新宇在谈及中小运营商如何面对Telematics大潮时强调，GPS运营商赖以生存的就是专业化，只有保持和强化专业化服务，才能借T潮来壮大自己。他还比较了前装、改装、后装三个代表性会议的特点，认为上海T论坛是有客户，没用户；广州改装论坛则是有新房没新娘；只有深圳的运营商大会是有商业模式，同时还有用户，并能够小规模盈利，但最大的不足就是企业规模太小。

　　王川久则表示，T服务最重要最需要的服务应是怎样以最快速度、最佳路线将车辆从A点送至B点，其他娱乐、影音、与办公有关的功能，都只是陪衬，因为没人愿意长时间在车内处理这些工作，办公室等其他地方有更好的条件和氛围来完成这些工作。目前来说，动态交通信息的准确需要更大规模的基础信息，路口信息已经被证明了缺乏准确性，而目前在用的FCD数据则因为样本太少，同样缺乏准确。在动态交通信息的表现方式上，仅用红黄绿来显示无法满足商用需求，只能对交通管理部门的管理提供一些参考。动态交通信息在面向个人客户时，不仅要显示实时交通状况，更要提出路径建议。他认为部分区域GPS运营商拥有庞大的车辆数据，尤其在特定城市或特定区域内，其数据可以为为加工动态交通信息提供很好的基础，九州联宇愿意与这些运营商进行数据交换，用处理好的数据交换原始数据，让运营商面向客户时有更多的服务项目。

　　曾辉则详细的介绍车音网在车内识别领域的进展，并认为车音网与竞争对手的最重要区别就在于专注于交通领域，能够根据客户的需求进行有针对性的开发。对于《道路安全法》所规定的车内不允许打电话的质疑，曾辉认为这是一个不可能禁绝的现象，所以T服务提供商只能正视这一现象，并采用成熟的语音识别技术来消除和最大限度缓解因通话而对驾驶带来的行车危险，提高安全指数。车音网已经在几个车厂的T服务中，应用了语音识别技术。

　　显然，专场讨论使得周频对商用车TSP产生了兴趣，他在随后T行神州北京站上着重提到了商用车TSP的应用。目前商用车TSP方面，已经有苏州金龙、宇通客车、少林客车、青年客车、桂林大宇等分别推出了G-BOS、安节通、EMS、行车宝、E管家等商用车T系统，并在部分出厂车辆上安装终端，其中以G-BOS和安节通为代表。此外，东风、北汽福田等也在酝酿商用车T系统。客车厂商自推T系统，将是GPS运营行业的一大威胁，如其顺利，传统的GPS运营商将面临市场新增份额缩水的现实。我们也将持续关注这一领域的发展，也欢迎商用车T服务提供商与行业共谋双赢之道。

　　十佳闪耀

　　今年卫星导航运营商大会的最大亮点--2011中国卫星导航产业十佳运营商及十佳产品供应商的颁奖盛典，已经完美落幕。作为行业首次全国范围内大规模、高规格的非商业评选，得到了业内专家和领导的支持和认可，行业企业也比较重视重视。

　　经过专家评审和推荐、媒体公示、网络投票等严格、科学的评审流程，最终，2011中国卫星导航产业十佳运营商桂冠由深圳市赛格导航科技股份有限公司、深圳市易流科技有限公司、成都网阔信息技术有限公司、广东长宝信息科技有限公司、重庆市索美智能交通通讯服务有限公司、深圳华强信息产业有限公司、深圳市领航通移动视讯有限公司、河北天地通通信股份有限公司、北京中交兴路信息科技有限公司、杭州星软科技有限公司等摘取。

　　2011中国卫星导航产业十佳产品供应商的殊荣则被深圳市有为信息技术发展有限公司、深圳市伊爱高新技术开发有限公司、深圳市国脉科技有限公司、深圳市华宝电子科技有限公司、广州创赢智能科技有限公司、深圳市慧视通科技股份有限公司、武汉依迅电子信息技术有限公司、深圳市联和安业科技有限公司、厦门雅迅网络股份有限公司、杭州中导科技开发有限公司等企业领走。

　　从评选结果来看，十佳企业有些过于集中在深圳以及珠三角地区，尤其以供应商最为突出。主观上，这是由于珠三角地区的供应商参与评选的企业数量众多，基数较大，因而最后的结果也是这一地区的最多；客观的来说，深圳及珠三角地区卫星导航车载终端的生产量占全国的70%左右，从这一点来看，十佳企业占比稍多也是正常。但从行业整体发展来看，我们更希望十佳能够更均匀的分散到全国各地，所以在此呼吁珠三角以外的供应商在明年的十佳评选中积极踊跃参与，进一步提高十佳企业的含金量！

　　十佳评选的一个最重要的初衷是发掘和打造行业明星企业，将其推介给行业主管部门、道路运输企业等。如果可行，明年的评选将扩大评委范畴，将道路运输企业代表纳入进来，进一步提高十佳的参与度和公正性。

　　其他观点

　　广东省产品质量监督检验中心主任石光明：中心2010年去年组织的卫星定位行驶记录仪质量检测中，合格率仅为30%，今年达到了50%；带GPS的行驶记录仪2010年合格率为76%，今年为90%。这是在中心组织过专门的质量研讨会，列举除产品质量主要的缺陷后，才有这样的提高。

　　周炜：随着微电子技术和计算机技术的发展, 汽车行驶记录仪目前的技术状态目前已经超过国家标准所涉及的功能，有些产品已经具有其它可裁减的模块功能，如：GPS定位、 GPRS即时通讯管理、CAN接口功能、内嵌打印机功能、油耗记录分析功能、无线通信功能、故障诊断等，但这些功能缺乏统一的技术和规范（渴望新修订）。

　　汽车行驶记录仪应向大容量、模块化、系统化、无线通信和数据集成处理等功能的的趋势发展，以满足道路交通运输安全和高效物流动态营运管理所需要的记录处理、显示和数据传送等功能。

　　道路运输车辆卫星定位系统终端第一批检测单位为：交通运输部信息工程质量检测中心、交通部汽车挂车监督检验测试中心、交通运输部科学研究院工程检测中心、国家安全生产北京危险品运输监控设备检测检验中心。

　　清华大学交通研究所秦旭彦：在北京，单程出行30~40分钟的人表示很快很方便，但在中型城市，单程出行30~40分钟的人表示无法忍耐。这说明，时间并不是唯一决定出行幸福感的指标，出行心里预期和在途出行感受都会对交通拥堵的容忍程度带来影响。